2006年4月新的乘用车消费税实施以及8月“小排量解禁令”出台后，都反映出国家鼓励发展小排量车的决心。

　　微型轿车业概况

　　微型轿车属于微型汽车的一种，微型轿车一般是指发动机排量0.8L～1.3L之间，车长3.5m～3.8m之间，总重量低于1500kg，价格从3万～7万元不等的轿车。1983年国家计委确定天津为全国微型汽车大批量生产基地；柳州微型汽车厂为生产点，车型向天津靠拢；吉林微型汽车厂为微型汽车改装点。此后原隶属于兵器工业部的“长安”和隶属于航空工业部的“哈飞”、“昌河”都先后投入试制生产微型汽车。除了吉林微型车厂进入一汽集团转产“小解放”轻型汽车外，其他5个厂逐步发展为国内微型汽车的主要生产阵地，成为上世纪90年代直至今日生产微型汽车的主力军。

　　目前，国内从事微型轿车生产的企业除了天津一汽夏利、长安、哈飞和昌河外，还有奇瑞和吉利以及江南汽车等。2006年4月新的乘用车消费税实施以及8月“小排量解禁令”出台后，都反映出国家鼓励发展小排量车的决心。但同时“双碰”标准的出台以及新的环保法规的制定使微型轿车业面临技术门槛和生产成本提高的双重困境。2006年，乘用车总产销量分别为583230辆和578724辆，在我国轿车产业中市场份额由同期的20%下降到15.1%，表明微型轿车在同其他类型轿车的竞争中日渐下风。

　　微型轿车业的竞争态势分析

　　微型轿车业内部竞争态势

　　从2006年微型轿车业务厂商的产量和销售业绩看，原有的竞争格局没有打破，一汽夏利、奇瑞QQ、吉利系列依然维持着市场销售的前三甲，昌河、哈飞路宝、长安奥拓和上汽通用五菱SPARK也基本守住了市场份额。但如果对比2006年以前的数据，不难发现，微型轿车业正处于市场“重新洗牌”的前期阶段。首先是一些老牌生产商纷纷减产。一汽夏利的市场产销量2006年首次出现下滑，市场份额也首次跌至30%以下。2007年前2个月，夏利产销量进一步下滑，同比跌幅分别为31.1%和19.3%。但同期在小型轿车市场上，夏利威乐和夏利2000总的产销量却分别上涨241.8%和276.1%，这反映出一汽夏利正逐步转向小型车市场。与之类似的还有吉利系列和长安奥拓。

　　其次，以奇瑞QQ和上汽通用五菱SPARK为代表的市场新锐显示出持续增长的态势。尽管奇瑞QQ在2006年的表现略显疲软，仅靠年终冲量使其国内销量较上年略微上涨，但不可忽视的是奇瑞QQ在海外市场拥有不俗的销售业绩。目前奇瑞QQ已经得到广泛的市场认可。SPARK由于采用上汽通用的技术，从产品角度看SPARK是微型轿车业中配置最好的车型，但同时其成本和价格在同类车型中都属较高水平，再加之许多零部件依赖进口，因此其销量始终难有大的突破。

　　当然，从微型轿车自身来看，创新能力不足是制约微型轿车业发展的关键因素之一。在微型轿车业的内部竞争中，老车型无一例外的落在了下风。技术上没有改进，安全性和舒适度不佳，整体性能的落后，都使老车型不再受到消费者的青睐，仅仅是依靠低价位保持着市场份额，但未来将难逃被强制淘汰的命运。与之对应的是，新车型如QQ(1.1L)、SPARK、路宝等在设计时均考虑了时尚外形设计，力争与国外同类轿车风格接轨，同时在安全性和舒适性上也做了较多考虑；如果能够进一步根据国家乘用车安全标准进行改进，其未来市场还是有很大的成长空间的。

　　再者，微型轿车市场份额难突破的重要原因还在于国家对这一市场的支持力度不够。尽管去年“小排量解禁令”已经出台，但也只是获得与中级、中高级轿车同等的待遇。众所周知，微型轿车生产耗用原材料少、使用中能源消耗少、排出污染物少、占用停车位小等各方面都与中国政府倡导的节约型社会吻合，但和日本等发达国家相比，政府并没有就此给予小型车的优惠措施(如少收费用或对购买者给予相应补贴等)来鼓励国民购买。

　　微型轿车业的外部威胁

　　从产业整体角度来看，微型轿车业的外部威胁主要来自2个方面：潜在进入者和来自替代产品的压力。前者已经有成功的先例，而后者的威胁更大。

　　首先是潜在进入者带来的威胁。一般来说，竞争鼓励新的富有创新精神的厂商进入。由于微型轿车业经过多年的发展已经趋于成熟，对于现有的一些汽车生产厂商来说，转型生产微型轿车在技术和资金的问题上没有太多困难，因此微型轿车业潜在的进入者主要来自于三个方面。第一个方面是现有的微型汽车生产厂家。目前从事微型客车和微型货车生产的厂家在微型汽车业中占的比重较高。由于技术转换方面的阻力相对较小，一些原本生产微型货车或微型客车的厂商有可能转型生产微型轿车。第二个方面是外部民营资本的介入。浙江吉利集团和芜湖奇瑞在微型轿车领域的成功可能吸引一些有相当实力的民营企业介入投资相对较少的微型轿车领域。第三个方面是原本在国内不涉及该领域的大的汽车厂商以资金和技术八股，通过收购的方式进入该行业。具有代表性的案例就是上汽通用收购五菱。从SPARK的销售业绩看，这次收购无疑是非常成功的，实现了双赢。

　　其次是来自替代品的竞争压力。目前微型轿车业主要面临着来自小型轿车的竞争压力。小型轿车一般是指发动机排量在1.3L～1.6L之间，两厢或三厢结构，价格在77到10万元左右的轿车。从外形上看，一些小型轿车如标致206、威乐、新雅图之类几乎与微型轿车一致，但其动力性能和舒适性更好。同微型轿车相比，小型轿车在价格上无明显优势，但在车型以及车的性能方面却更胜一筹，特别是新车型的推出速度较快，消费者选择余地大，使得相当一部分的消费者被分流出去。

　　近些年，随着城镇居民消费水平的提高，车型更新颖，功能更齐全，价格和燃油消耗均适中的小型轿车更受到青睐。雅绅特、POLO、赛欧、千里马、飞度等小型轿车主力品牌销量上涨反映了目前小型轿车市场所呈现出的上升趋势。

　　值得关注的是，由于微型轿车业内一些厂商如夏利、吉利和长安在小型轿车市场都取得了不俗的业绩，吉利自由舰和金刚、夏利威乐、羚羊和雨燕占到小型轿车市场中29%的市场份额，说明从微型轿车转向小型轿车并非难事，销量的上涨也将刺激3家厂商生产重心进一步转移。这将会使微型轿车业加深“内忧外患”的趋势。

　　在全球油价上涨，追求环保节能的呼声与日俱增，微型轿车业似乎迎来了发展的新时期，但2006年微型轿车业的疲软却真实的反映出微型轿车业走下坡路的趋势。原因是多方面，首先是部分企业出于转型的需要，对原有产品不再做任何改进，也不再推出新车型，只是希望在新的安全标准和排放标准实施之前赚足老车型最后的剩余价值。由于这些企业是微型轿车市场中的主力军，他们的市场表现很大程度上影响了微型轿车业的发展。其次是小型轿车业的飞速发展压缩了微型轿车业的生存空间。而微型轿车生产商如果通过提升产品性能来与之竞争，必然面临成本和价格上升的问题，从而陷入两难境地。